A6 / S6 (C6 Platform) Discussion - Rough Idle when engine is cold - I have a 2008 A6 3.2. When I start it up in the morning when engine is cold, it would vibrate around 1200 rpm for about 30 sec to 60 sec., once rpm go down to 600, it would smooth out. Jeep OE. Numer katalogowy części. Audi A6 C6 kombi 3.0 Zbiornik bak paliwa. 249, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 449,99 zł z dostawą. Produkt: Audi A6 C6 kombi 3.0 Zbiornik bak paliwa. dostawa w środę. Audi C6 A6 Quattro V6 3.2L Exhaust Parts & Accessories. Exhaust Parts & Accessories. From stock exhaust system repairs to polished stainless steel performance exhaust, we have exhaust pipes, mufflers, resonators, and catalytic converters from the most respected suppliers in the business. Go loud, stay soft, look good with exhaust parts and Detali informacija apie Audi A6 C6 2.8 FSI: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Lyginkite Audi A6 C6 2.8 FSI automobilius tarpusavyje – kataloge pateikiami kiekvieno modelio parametrai ir eksploataciniai rodikliai: vidutinės kuro sąnaudos, automobilio galia, maksimalus Audi ma 3 takie jednostki: 3.2 FSI o mocy 255KM – czuć, że cała gromadka koni jest posłuszna i tylko czeka, aż przejedzie się im ostrogą po boku. Odwdzięczą się większym łykiem paliwa, jednak nie tak dużym, jak w 4.2 FSI V8. 350KM musi kosztować, choć w stosunku do oferowanych możliwości nie jest źle. Silnik 2.0 TFSI sprawia, że Audi A6 C6 jest zwinne i responsywne na drodze, a zarazem oszczędne w eksploatacji. 2. Silnik benzynowy 3.2 FSI. Kolejną opcją jest silnik benzynowy 3.2 FSI. Ten sześciocylindrowy silnik o pojemności 3.2 litra jest bardziej wydajny pod względem mocy. Generuje około 255 koni mechanicznych i charakteryzuje się Silnik 3.0 TFSi łączy w sobie bezpośredni wtrysk benzyny i doładowanie. Zadebiutował w modelu C5 A6 w 2009 roku, a do najpopularniejszych odmian należała wersja C6 i C7. Cieszy się uznaniem wśród kierowców i jest uważany za jeden z niezawodnych silników niemieckiego producenta w historii. Dowiedz się więcej o 3.0 TFSi! Opinie Audi A6 C6 Limousine 2.8 V6 FSI 210KM 154kW 2006-2008; Usterki Audi A6 C6 Limousine 2.8 V6 FSI 210KM 154kW 2006-2008; Publikacje Audi A6; Newsy Audi A6; Galerie Audi A6; Nasze pomiary Audi A6; Filmy Audi A6; Ogłoszenia Audi A6; Ceny aut używanych Audi A6; Dziennik kosztów Audi A6 C6 Limousine 2.8 V6 FSI 210KM 154kW 2006-2008; Opinie o For the third year in a row, Audi’s TFSI supercharged 3.0L V-6 has answered that question and continues to impress with stunning power, refinement and efficiency. After testing it the past two 4,8. ~LUKI. Audi A6 C6. Limousine 2.4 V6 24V 177KM 130kW. Zobacz wszystkie oceny. Audi A6 C6 Limousine 2.4 V6 24V 177KM 130kW 2004-2008 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. wrq9gIW. Audi A6 C6 FSI 255 KMAudi A6Model A6 to spadkobierca chlubnej tradycji średniej wielkości limuzyn, które przez wiele lat nosiły w Audi oznaczenie "100". Niemcy zerwali z tą tradycją w 1994 roku, kiedy - na wzór mniejszego modelu A4 - seria 100 przemianowana została na A6. Niezależnie od generacji model A6 cieszy się opinią trwałego samochodu. Niestety, ma też duże powodzenie wśród A6 C6Audi A6 typoszeregu C6 debiutowało w 2004 roku. Samochód został zaprojektowany przez Waltera da Silvę i stylistycznie nawiązywał do generacji C5. Samochód jednak urósł. Produkcję zakończono dopiero w 2011 nawet najstarszego Audi A6 C6 to ciągle spory wydatek. Co gorsza, trzeba się liczyć z tym, że serwisowanie tego samochodu również nie będzie tanie. Powód jest prosty - model ten to już skomplikowana konstrukcja, w której na szeroką skalę korzystano z rozwiązań informatycznych i maską A6 znajdziemy cały szereg jednostek napędowych. Gama rozpoczyna się dobrze znanym silnikiem TDI o mocy 140 KM. Jednostka ta była stosowana w kilku modelach koncernu i zasłynęła z... awaryjności. Pompowtryskiwacze są mocno wrażliwe na jakość paliwa, zdarzają się pękające głowice i problemy ze 2008 roku Audi wycofało się ze stosowania pompowtrysków, wobec czego w jednostce tej zastosowano wtrysk typu common-rail. Nowe silniki nadal nazywały się TDI i dostępne były w wariantach mocy 136 i 170 mocniejsze jednostki V6 TDI (180 i 190 KM) i V6 TDI (225 i 240 KM) wyposażono we wtrysk common-rail. Najmocniejszy silnik wysokoprężny najczęściej oferowano w połączeniu z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. Oznacza to wyższe koszty utrzymania, ze względu na wyższe zużycie paliwa, ale również wyższy koszt serwisu (np. konieczność wymiany opon kompletami, różnica w wysokości bieżnika doprowadzi do usterki układu przeniesienia napędu). W zamian dostajemy świetną trakcję, szczególnie na śliskich diesle z początku produkcji cierpią na przedwcześnie zużywające się napinacze łańcucha rozrządu. A ponieważ rozrząd oparty na łańcuchu w założeniu jest rozwiązaniem dożywotnim, nie przewiduje się ułatwień w celu jego wymiany. W efekcie, by dokonać wymiany w A6 należy... wyjąć silnik. Koszt takiej operacji przekracza 5 tys. pod uwagę koszty utrzymania lepiej zdecydować się na silnik który nie ustępuje wiele silnikowi trzylitrowemu pod względem osiągów, ale zużywa zauważalnie mniej silników benzynowych jest szeroki, ale praktycznie zawsze trzeba się liczyć z wysokim zużyciem paliwa. Zgodnie z oczekiwaniami najmniej (co nie znaczy, że mało) będzie palił silnik TFSI o mocy 170 KM. Jednostki benzynowe V6 i V8 w polskich realiach i stosunku ceny paliwa do zarobków będzie ciężko we wszystkich silnikach benzynowych trzeba liczyć się ze stosunkowo szybkim zużywaniem cewek zapłonowych (osobna na każdy cylinder), koszt poza serwisami autoryzowanymi to około 150 zł sztuka. Poza tym, w silnikach mogą przytrafić się usterki ciekawe, wielowahaczowe zawieszenie Audi A6 C6 całkiem nieźle znosi trudy eksploatacji na polskich drogach. Najszybciej poddają się górne (tańsze) wahacze. Dokładnych oględzin przedzakupowych wymagają egzemplarze z zawieszeniem pneumatycznym. Stosunkowo szybko zużywają się tylne amortyzatory, a zakup tych elektronicznie sterowanych elementów jest bardzo drogi. Koniecznie trzeba sprawdzić, czy samochód stoi równo i czy któraś ze stron nie opada, co świadczy o awarii Audi A6 C6 poza bezawaryjnymi przekładniami manualnymi, montowano dwie wersje skrzyń automatycznych. Decydując się na takie auto lepiej wybrać Tiptronica, który jest trwalszy, mniej skomplikowany i tańszy w serwisowaniu niż Multitronic (skrzynia ta była objęta akcją serwisową sterownika).Audi A6 C6 to samochód ciągle jeszcze stosunkowo młody. Egzemplarze z końca produkcji będą bardziej pewne, mniej zużyte, ale ich ceny są - jak na możliwości Polaków i realia rynku wtórnego - bardzo wysokie. Zdecydowanie bardziej w zasięgu Polaków są samochody z początku produkcji. W takiej sytuacji warto poszukać egzemplarza z udokumentowaną historią i koniecznie wybrać się na ścieżkę diagnostyczną do ASO. Być może pozwoli to nam w przyszłości zaoszczędzić grube tysiące zł. Na polskim rynku wtórnym dominują samochody z silnikami wysokoprężnymi, sprowadzone. Użytkowanie starszych diesli zwiastuje kłopoty, dlatego tak ważna jest historia serwisowa. Uwaga! Niekoniecznie należy się bać samochodów poflotowych, oczywiście jeśli sprzedawcy mogą wylegitymować się historią napraw. Niemieckie firmy nie oszczędzają na serwisie samochodów służbowych, dlatego takie pojazdy, mimo dużego przebiegu, mogą się okazać pojazdami zupełnie bezawaryjnymi (już wyposażonymi w nowe pompowtryskiwacze, koła dwumasowe czy turbosprężarki).Warto podkreślić, że prowadzona i wypełniona książka serwisowa, w wypadku A6 C6 to warunek konieczny, by w ogóle zainteresować się danym samochodem. Kupując tani, sprowadzony samochód bez historii najpewniej wpędzimy się w poważne doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-05-26 12 sierpnia 2015 Brak komentarzy Audi A6 (C6 - 4F) został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2005 roku. A6 Avant FSI quattro należy do autosegmentu E i do klasy pojazdów typu Large car. Produkcja Audi A6 (C6 – 4F) z napędem na wszystkie osie została rozpoczęta w 2005 roku. Ten model Audi należy do segmenu E i kwalifikowany jest jako pojazd klasy Large car. Samochód oferowany w wersji Kombi – 5 drzwiowe i 5 miejscowe. Auto zostało wyposażone w ABS, czyli system mechaniczny w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania, który jest on również wykorzystywany jako element składowy bardziej rozwiniętych systemów jak ESP, w które auto również zostało wyposażone. Wymiary tej wersji to 4933mm długość, 1855mm szerokość i 1463mm wysokość. Masa samochodu to 1875kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 2330kg. Zamontowany silnik ma pojemność skokową 3123 cm3 o mocy 255KM (188kW) przy 6500obr., a najwyższy moment obrotowy osiąga z 330nM przy 3250obr.. Silnik zamontowany jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Pojazd napędzany jest silnikiem benzynowym. Zbiornik paliwa mieści 80 litrów, a średnie zużycie paliwa na poziomie litra na 100 kilometrów. Do setki A6 Avant FSI quattro rozpędza się w a prędkość maksymalna to 250km/h. Układ hamulcowy w Audi A6 z przodu to Tarcze wentylowane, a z tyłu są to Tarcze niewentylowane. Zawieszenie z przodu to Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, kolumna MacPhersona, stabilizator Model i platforma A6 (C6 – 4F) Rozstaw osi 2843 mm Rozstaw kół z przodu 1612 mm Rozsraw kół z tyłu 1618 mm Długość 4933 mm Szerokość 1855 mm Wysokość 1463 mm Masa własna 1875 kg Masa dopuszczalna 2330 kg Pojemność bagażnika 565-1660 litry Maks. masa przyczepy 1900 kg Pojemność zbiornika 80 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 3123 cm3 Ilość cylindów V6 (Widlasty – 6 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 255KM (188kW) przy 6500obr. Moment obrotowy 330nM przy 3250obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Bezpośredni wtrysk Nadwozie Rodzaj nadwozia Kombi Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 6 biegowa lub skrzynia automatyczna 6 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 225/55 R 16 W Osiągi Prędkość maksymalna 250 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 6 Skrzynia biegów 6 Układ jezdny 6 Układ hamulcowy 6 Average Komfort Widoczność 3 Wykończenie 3 Przestrzeń 3 Wyciszenie 3 Wentylacja/ogrzewanie 3 Average Ekonomia Jakość/cena 3 Koszty eksploatacji 3 Koszty dużych napraw 3 Spalanie w mieście 3 Spalanie w trasie 3 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Zaprezentowano Audi A6 Avant e-tron w wersji studyjnej Wiele wskazuje na to, że najpóźniej w 2024 roku na rynek trafi Audi A6 Avant e-tron. Sprawdzamy, co zaoferuje nowe elektryczne kombi. Wprawdzie pokazano dopiero samochód koncepcyjny i nie znamy jeszcze dokładnych danych technicznych modelu, ale zdradzono pewne szczegóły i pokazano zdjęcia pojazdu. Wydaje się, że Audi A6 Avant e-tron będzie długim autem z dynamicznym, ale też funkcjonalnym nadwoziem. Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. Re: Audi A6 C6 FSI przez elwarka1 » 2015-05-14, 16:09 Generalnie silnik mało popularny w tym modelu. Jak na 255 koni, to to w ogóle nie jedzie. Do tego mimo wtrysku bezpośredniego silnik jest dość paliwożerny. Największą bolączką tego silnika jest zbierający się nagar na zaworach dolotowych. Mega trudny do usunięcia. Powyżej 100 tyś km. nigdy nie będzie miał więcej jak 200 koni, właśnie przez ten nagar. Dlatego tak jak pisałem wcześniej jeździ dosyć słabo jak na swoją moc. A tak w ogóle ten silnik (zresztą nie tylko ten z benzynowych V-ek audi) znany jest z tego,że nie trzymał mocy fabrycznie.